智能道路交通信號是城市交通系統(tǒng)"物聯(lián)網(wǎng)"的重要組成部分，主要用于控制城市道路交通信號燈，信息顯示屏幕，停車位引導(dǎo)屏幕以及車速檢測的控制和管理。 設(shè)備可以連接到中央控制平臺，以執(zhí)行區(qū)域控制和流量優(yōu)化。 主機上的信號控制箱，配電單元和機柜。 控制箱包括：主機，通過總線連接在一起，該主機包括控制面板，驅(qū)動板和車輛檢測器的各相。 配電單元包括開關(guān)，保險絲，插排，電源，漏電保護，防雷模塊和其他組件。 信號通過多個鋁合金外殼，可抵抗沖擊壓力和防水戶外作業(yè)。 對設(shè)備和方法的要求非常高，并且要求機器穩(wěn)定并且長時間連續(xù)工作。
主要功能：
感應(yīng)控制。
根據(jù)檢測到的信息數(shù)據(jù)，實時改變信號量的時間。 如果有汽車駛過，則使用延長綠燈時間的方案。 您可以繼續(xù)駕駛，直到在延長的綠燈時間內(nèi)綠燈改變?yōu)橹埂?/span>
1.可根據(jù)交通狀況控制自動感應(yīng)，實時自動控制參數(shù)調(diào)節(jié)信號，以適應(yīng)交通變化的變化。
2.循環(huán)控制根據(jù)預(yù)設(shè)的控制計劃輸出相位信號。 在編程操作期間，周期很長。 綠色信號比率和相序不會隨路況的改變而改變。
3.為了達到更好的控制效果，應(yīng)針對不同的時間段設(shè)置不同的控制方案。
4.動態(tài)管理計劃可以通過控制系統(tǒng)選擇控制計劃，并根據(jù)實際流量情況在計劃表中選擇適當?shù)挠媱潏?zhí)行。
5.單點優(yōu)化是一種通過控制交叉路口的實時交通數(shù)據(jù)來優(yōu)化周期和綠色信號比的方法。
6.單點控制可以根據(jù)感應(yīng)檢測器的分鐘數(shù)據(jù)分析交通強度，并不斷優(yōu)化交通強度。 進口的傳感器優(yōu)化了綠色信號比率。 每5分鐘優(yōu)化一次周期和綠色信號比率，并且在新舊解決方案之間切換時沒有過渡延遲。
7.無線協(xié)調(diào)控制無線協(xié)調(diào)控制是線路協(xié)調(diào)控制。 信號器之間沒有通信。 要求信號發(fā)生器時鐘完全同步，并且在時間表中設(shè)置了相同的時間段方案以進行無線協(xié)調(diào)控制。 通過設(shè)置相位差，實現(xiàn)所有路口的交通信號協(xié)調(diào)。
8,無線感應(yīng)協(xié)調(diào)控制信號可以利用感應(yīng)系統(tǒng)的原理，根據(jù)路口相的通行情況實時分析和優(yōu)化各相的點燈時間，以確保路口相差不大。 改變，然后實現(xiàn)主干道綠波控制，有效利用綠燈時間輔助交通的目的。
無線感應(yīng)線路協(xié)調(diào)控制與無線協(xié)調(diào)控制相比有幾個優(yōu)點：
?。?）在確保整個綠色波段的基礎(chǔ)上，可以部分增加綠色波段的寬度。
?。?）可以實時調(diào)整各相的綠燈時間，減少綠燈時間的損失。
?。?）提高十字路口的運營效率，減少交叉路口車輛的延誤。
9.緊急控制信號機可以將硬件輸入信號轉(zhuǎn)換為緊急優(yōu)先輸入信號，并通過延遲，過渡，脫軌，停車和退出等多個階段來完成優(yōu)先控制，以實現(xiàn)緊急車輛觸發(fā)的優(yōu)先控制。
10.公交優(yōu)先控制是公交車輛在通過交叉路口時獲得時間優(yōu)先的一種控制方法。 優(yōu)先考慮公共汽車和BRT車輛。
11.閃光控制在閃光控制管理模式下，與每個信號源相對應(yīng)的通道都與當前系統(tǒng)正在運行的低優(yōu)先級控制無關(guān)，它將立即進入閃光控制。
1.開始閃光。
接通電源后，為了確保安全，啟動時會執(zhí)行完整的紅色清除時間。
2.閃光燈。
通過時間表中配置的完整紅色時間表，可以滿足紅燈控制要求。
3.指令閃光燈。
控制命令從中央系統(tǒng)，信號維護工具，遙控器或手動面板發(fā)送到信號。 無論當前系統(tǒng)正在運行哪種低優(yōu)先級控制，都將立即輸入閃光控制。
4.降級閃光燈。
當系統(tǒng)在運行和管理過程中遇到嚴重故障或計劃配置不正確時，可以將系統(tǒng)自動降級為閃存控制并立即執(zhí)行。
12.在全紅控制模式下，它對應(yīng)于從每個源通道輸出的紅色信號。
1.啟動時全紅。
信號加電并啟動后，為了確保信息的安全性，可以在啟動過程中閃光燈閃爍后對信號進行全空的紅色時間分析。
2.全紅。
通過程序配置表中的全紅色時間，控件需要達到全紅色。
3.命令所有紅色。
中央系統(tǒng)，信號維護管理工具，遠程控制和手動面板將所有紅色控制工作命令發(fā)送到信號，無論低優(yōu)先級控制我們當前經(jīng)濟運行中的信息系統(tǒng)經(jīng)濟運行，它將立即開始全部進入紅色 控制。
13.在每個熄滅控制模式的熄滅控制模式下，每個信號源的相應(yīng)通道沒有信號輸出，并且每個信號燈組的行為都像一個熄滅燈。
1.關(guān)燈。
通過配置時間段內(nèi)的時間表以滿足交叉口的起燃要求。
2.命令關(guān)閉燈。
信號燈的維護工具通過中央系統(tǒng)發(fā)送控制命令信號，無論系統(tǒng)當前正在運行什么低優(yōu)先級控制，它都會立即進入控制燈。
14.通過信號機，根據(jù)手動操作面板上的步驟按鈕，中央管理系統(tǒng)的步驟管理以及信號機的維護工具，可以按照預(yù)設(shè)的相序進行光色轉(zhuǎn)換。
15.特殊功能的控制。
信號系統(tǒng)具有創(chuàng)新驅(qū)動可變標志的功能。
1.標志是實現(xiàn)特殊功能的階段。 通常，將可變標志和其他階段用作常規(guī)輸出。 當用作可變標志時，如果輸出，它將輸出到相應(yīng)端口的綠燈端子，可以根據(jù)調(diào)度參數(shù)對其進行控制。
2.倒數(shù)卡。
交通信號支持倒計時實時通信，接口和通信協(xié)議采用rs-485標準。
3. GPS接口。
交通信號接口提供GPS時間，可以使用GPS時間實施例來確保系統(tǒng)時鐘的準確性。
